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走出去!重卡企业海外趟出突围路-中国卡车信息网

企业新闻

时间:2018-07-26

  根据中国汽车工业协会最新的产销数据显示,1-5月,重型货车产销25.66万辆和24.52万辆,同比下降34%和32.88%,这意味着国内重卡市场的低迷态势还在持续。不少业内人士保守预测,2015年重型卡车的总销量估计为60万辆,与去年74万辆的销量相比,下降约20%。

  面对萧条的国内重卡市场,更多的重卡企业把目光投向海外。海外出口,不仅是企业走国际化道路的表现,更是前卡车企业直面困境、突破重围的一条重要路径。“重卡销量今年比去年下滑,已经成为定局,走出去是一条突围之路。”业内资深观察者谭秀卿这样认为。

  出口单车利润高 不确定因素多

  “以往来看,出口的车辆总数可以占到公司总销量的1/3,利润贡献率能达到50%。”陕汽进出口公司副总经理张海刚向记者这样表述。通过此不难看出,出口车辆的单车利润率通常要高于国内,这也是为什么越来越多的重卡企业走出口这条路径的一个重要原因——能“淘金”。

  “由于中国重卡出口的主要区域在亚非拉地区,这些区域市场的门槛普遍较低,故进入的国内卡车品牌较多,竞争也较为激烈,单车利润率相比前几年已经有所下降。”华菱汽车海外市场部副部长崔华山说。另据记者的了解,海外不同国家的法规变化、货币汇率等问题也是当前重卡出口遇到的主要问题。正如天津市津淮商贸公司副总经理伊蕊所言:“重卡出口的市场表现,得分区域来看。”

  出口,一方面是众企业在国内市场低迷中寻求的一条重要路径,另一方面还面临这如此多的挑战和风险,企业怎么做才能在国内销量又跌三成的背景下,实现在海外淘金的梦想?

  国内市场低迷,出口喜讯不断

  国内重卡销售市场持续下跌似乎已经成为定局。根据中国汽车工业协会公布的数据显示:5月,重型货车产销4.9万辆和5.17万辆,环比下降6.9%和11.92%,同比下降35.32%和30.16%。据悉,1-5月重型卡车的销量下降32.88%。

  商用车出口的整体销量虽然也在下降,但下降幅度较小。对重卡出口而言,1-5月虽然也有企业出现了不同程度的下降,但正如张海刚所言:“受非洲某国家的政策法规提前实施的影响,目前有2000余辆车尚未卸船。这一突发性原因造成当前的出口数量比去年同期有所下降。”此外,张海刚对下半年的海外出口市场比较看好。近期陕汽的一个海外出口订单是18辆定制版偏置码头牵引车出口韩国。据悉,1-5月,陕汽的出口数量约达2300辆,年初定的出口目标为1.8万辆。

  此外,据记者的了解,5月,中国重汽出口大单捷报频传,其中中国重汽(香港)有限公司非洲部传来佳讯,获得1550辆牵引车大单,包括与之配套的1550辆挂车。据中国重汽泰安五岳专用汽车有限公司总经理李立先表示:“其下品牌的挂车之所以能够在出口上取得较大突破,主要是依托集团在海外的销售服务网点的布局。”据悉,中国重汽非洲部团队深耕市场,创造中国重卡品牌非洲市场占有率第一的地位,2014年更是创造了在非洲全年出口整车突破1万辆的辉煌业绩。

  一汽解放、东风商用车、大运、华菱等中国品牌卡车在海外市场也取得了不错的市场表现。值得一提的是,中国卡车出口的区域主要集中在非洲、南美、东南亚、俄罗斯等资源、矿产型国家。

  一鱼多吃,出口也有“大学问”

  中国重卡出口的区域主要是亚非拉,这些地区的很多国家存在着一个共同点:国家的主要财政收入依靠石油。“这类国家的财富来得比较快,基础建设投入较迅速、力度大,近几年中国卡车在这些地区出口较好也是因为此。”张海刚分析。

  不过,今年中国品牌商用车(包括卡车和客车)在海外市场的销量总体呈下滑,主要与国际原油价格的持续下跌、汇率变化等因素有关。张海刚为记者举例,非洲安哥拉,外汇短缺很严重,当官方公布的美元兑换宽扎(安哥拉货币)的汇率是1:112的时候,由于外汇紧张,只能在在黑市以1:192买到。“基本上是6折,这就造成很多麻烦,货款回收遇到很大的风险。”总之,中国卡车在海外市场的布局特征,对卡车出口影响较大。

  此外,中国车企在海外市场竞争激烈,几乎已经达到了“白热化”。这就导致出口车辆的单车利润率在竞争中被迫下调。面对如此复杂的海外市场,中国企业如何应对?

  “单车利润率在前几年比较好,随着越来越多的企业把目标瞄向海外,当前来看,价格战比较明显,售车价格呈现下行态势。”张海刚表示,“我们也在琢磨着办法、考虑转型。”

  据介绍,在海外市场的销售模式可以改变,可以“一鱼多吃”。“不仅销售环节,在售后服务、配件、回收等领域也可逐渐尝试。”据悉,中国品牌的卡车在海外的市场保有量逐渐攀升,这就有基础、有条件在汽车后市场上做文章。

  此外,以陕汽为例,其经营模式正逐步从简单一般贸易到SKD/CKD组装、技术转让,再到全面本地化模式的转变,即本土化;卡车企业还可以借船出海,可依托中信建设、中国中铁、中国铁建、中国建筑、中航国际、中交集团等大型国有建设企业,以重卡产品为载体,为海外工程量身定制全方位的物流解决方案。

  建立海外市场竞争秩序很有必要

  在中国卡车企业“走出去”的过程中,诸如出口区域政治经济发展不稳定、贸易保护主义、关税及非关税贸易壁垒、法律法规不健全等看作是客观的、不可控的因素,那么由于缺少相应的监管机制,致使我国重卡企业在出口产品在价格上存在着无序的恶性竞争,这一可控因素应该值得我们反思。

  “无序竞争、打价格战,使得我国的重卡出口在产品水平、商务政策、售后服务等方面均处在较低水平。这不仅有碍于我国重卡产品的良性出口,更有损中国重卡产品在国际上的整体形象。”陕汽相关人员这样认为。

  “对于海外市场的竞争秩序,不得不吐槽,简直就是内斗。”崔华山这样表示。据悉,亚非拉一些地区经济欠发达,进口产品的准入门槛也比较低,造成的一个现象就是大量的中国品牌卡车企业涌向海外。“对于一些准入门槛较高的地区,由于进入的车企较少,市场环境较好,而且单车的利润率也相对较高。”某卡车品牌海外市场部销售人员告诉记者。

  其实不仅卡车,客车在出口时也遇到这样的状况。正如业内资深专家杜芳慈曾向记者表述的那样:海外市场竞争环境无秩序,一个最根本的原因,是企业整体素质不高的一种体现。对此,华菱星马董事长刘汉如曾表示,或许教训深刻了,出口秩序会变好。但愿不要有了惨痛教训才想起秩序。

(值班编辑:zzz)